Bien pues es muy sencillo, todo depende del año de fabricación del cambio y de la gestión electrónica que lo gobierna. Me explico. Los cambios mas antiguos con convertidor de Par cuando llegáis a un semáforo o una rotonda y paráis por completo el vehículo, cuando soltáis el pedal de freno el coche sale rápidamente, que quiere decir esto, que está accionado el convertidor y los embragues que seleccionan la transmisión del tren epicicloidal están engranados. Esto genera que dentro de la caja el aceite este trabajando sin necesidad, lo que conlleva a un desgaste prematuro y a un cizallamiento que no es necesario que se produzca.
Lo que debemos de hacer cuando estamos un tiempo prolongado parados es seleccionar N, para que se impida que salga el movimiento del motor hacia las ruedas, se que es un concepto que muchas personas no llegan a comprender pero es así.
Tener en cuenta que una caja CVT también puede llevar convertidor de par o paquete de discos que por presión hidraulica transmiten el movimiento del motor a la caja y de ahí a las ruedas.
Dicho esto ahora vienen los cambios mas modernos que por gestión electrónica cuando estas un tiempo parado desacoplan los embragues sin que tu coloques la N, o también se da el caso de que el vehículo lleva start/stop, en esta situación si se para el motor deja de mover la bomba de aceite del cambio en muchos casos y automáticamente se desactiva todo lo que lleve presión hidráulica.
Hablo desde mi conocimiento en cajas automáticas, si crees que no es correcto lo que digo házmelo saber con un comentario.
Dejo un vídeo explicativo de un DSG para que se comprenda mejor.
